欢迎回到《超仁水下课堂》第三十九期。
宝子们，在第三十七期的微课里，超仁带大家简单梳理了“长江口四号”沉船的发掘情况。
时隔一期，在这里我要跟大家分享一个好消息，“长江口四号”沉船项目已经有了新的进度。目前，船体已完成了整体抽沙清淤工作，对于船型我们也有了一个初步的判断。
请容许我先卖个关子，不急着说沉船的船型。这一期，超仁打算跟宝子们谈一谈，中国历史上的四大古船。
如果您看过《超仁水下课堂》第三期，您应该知道，“四大古船”中有一种船型叫“沙船”。
在这期微课里，我就不再重复了。不清楚的宝子们，可以回看第三期微课哦。
我们知道，中国的古船，总的来说有平底船与尖底船两种类型。前者，适用于北方内河和沿海地区，后者则活跃于南方海域，因为浙江、福建、广东一带的沿海沿岸泥沙比较少，水深海阔、浪急，而且还多岛礁，尖底船不容易翻船。
“四大古船”里的沙船，就是一种平底船。至于另外三大古船，全都是尖底船。它们是福船、广船、浙船。
先说说福船，请看船模全图和局部高清图。福船活跃于福建、浙江沿海一带，大多数使用了水密隔舱技术。
这种水密隔舱技术，在中国古代航海科技史上，是一个了不起的发明。所谓“水隔舱”，是在龙骨和船底板的基础上，固定抱梁肋骨和隔舱带，然后将船舱分为多个互不相通的舱间。经常用收纳盒的宝子们一定会明白，这么做有一个好处，就是便于管理缩存放的物品。同理，使用水密隔舱技术，也方便了船货的管理，同时还提高了货运效率。这可以说是水密隔舱技术的一大优点。
但这种技术更大的优点还不是这个，如果用两个字概括，便是“安全”。试想一下，在航行过程中，就算是个别舱体突然受损进水，也不影响其他的船舱。
宝子们可以看看这张动图演示。（播放动图）
最迟在唐代，水密隔舱技术已经投入使用。到了宋元大航海时代，水密舱技术更得到了广泛的运用。然而，这种技术在欧洲是什么时候出现的呢？据史料记载，是在18世纪末。
因为水密隔舱技术坚固好用，直到今天它还活跃在我们的制船工业里。2010年，“中国水密隔舱福船制造技艺”，被成功列入世界非物质文化遗产遗录。在当今时代，我们有理由相信，这种技术能得到更好的传承和发展。【注】
好了，说完了水密隔舱技术，我们再来说说福船的其他特点。首先，福船体积很大，能装载很多人货，再加上，它吃水深，稳定性好，抗风力强，还拥有特别的双舵设计，因此成为了远洋贸易的优选。
当然，作为buff叠满的福船，不可能只是用作远洋贸易，它也非常适用于作战。宝子们非常熟悉的戚继光将军，所率的水师的主力舰船，就是福船。
因为实际生活的需要，福船的船体也在发生变化，原本平稳宽阔的造型，慢慢向瘦窄型转变，显得更为轻便快捷。
我手里的这一只船模，是我的好同事张驰亲手制作的，是前期福船的典型样式。怎么样？是不是很霸气？
最后说明一点，“福船”虽然出现得比较早，但它的名称是在明朝才正式确定的。《明史》有载：“福船耐风涛，且御火。大福船能容百人，底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床。”
我们再来说说，“四大古船”里的广船。顾名思义，广船产自广东，是当地各地大型木帆船的总称，细分下来有东莞“乌艚”、新会“横江”等。
广船的船型与福船比较接近，经常用作战船用，不过，对比一下还是可以发现，广船的头比较尖，形体瘦长，和福船还是有区别的。此外，广船的用料也比福船良考究，像主梁、横梁这些重要部件，都采用铁犁木等东南亚珍贵木材。正因如此，广船抗风浪的能力很强，寿命可长达60年之久。
讲个小笑话。在古代，倭寇压根就不敢惹广船。因为他们造船，只用松杉这样的木料。打个不恰当的比方，这就像是小汽车和大卡车。
和福船一样，广船的船舱里同样采用了水密隔舱技术。这不难理解，好用的技术大家都想用。
广船也很适合远航，（用手指图）看看这图，上面的帆形，就像一只张开的折扇，它甚至比船只更宽。
在广船上，也有一个“黑科技”。请看这支舵，有没有看见，舵叶上的孔是什么形状？
是菱形。为什么有这种设计呢？原来，我们的帆船在突然遇到急流时，可以通过舵孔排水。水流在通过舵叶的小孔时，会形成涡流。而这个小孔如果是菱形的，就能最大程度地减少涡流对船舶的阻力。
在历史上，我们把这个黑科技，叫做“多孔舵”。和水密隔舱技术一样，多孔舵这种设计，也引起了17世纪欧洲造船业的争先效仿。
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